一臺衡東地磅要能夠稱量多種車型并經(jīng)受這些車輛載荷安全通過。汽車衡地磅的秤臺作為 承載器就要能夠承受這些車輛上秤臺，并保證秤臺不因變形而影響計量性能。這就要求 秤臺有足夠的剛度和強度，這是秤臺結構設計的問題。秤臺大多是鋼結構平臺（也有混 凝土平臺或鋼混結構平臺），可以作為鋼結構件進行設計。汽車衡的秤臺有多節(jié)秤體組 成，單節(jié)秤體是受力單元。單節(jié)秤體的承載能力直接關系到整臺秤的承載能力

近幾年來地磅在和使用中出現(xiàn)“段差”較大的問題。這些問題主要表現(xiàn)是那 些由多節(jié)結構組成的承載器，由于大家都模仿 U 型梁結構制造，特別是在焊接 U 型梁時 采用連續(xù)不間斷的方式，沒有掌握正確的焊接工藝情況下，造成了加工內(nèi)應力積聚，一 旦釋放就使承載器結構變形，從而影響到汽車衡的計量性

靜態(tài)汽車衡是稱量汽車等大型車輛（鐵路運輸車除外）重量*為常見的衡器，屬于非自動衡器 的范疇。通常設計成固定式安裝，又稱為固定式地衡。靜態(tài)汽車衡可分為靜態(tài)的電子汽車衡（也稱 之為“固定式電子秤”）和固定式杠桿秤，靜態(tài)電子汽車衡（固定式電子秤）由于具有計量準確度高， 性能穩(wěn)定可靠，稱量數(shù)據(jù)便于管理等優(yōu)點，已占據(jù)靜態(tài)汽車衡應用量的 90%以上，近年來數(shù)字式稱 重傳感器的應用使靜態(tài)電子汽車衡的優(yōu)勢更加明顯；而固定式杠桿秤逐步被固定式電子秤淘汰。

 與軸重秤相比，靜態(tài)電子地磅的承載器（臺面）長度應大于被稱車輛的長度，可承載下整個 汽車，對整個汽車進行稱量；與動態(tài)汽車衡相比，靜態(tài)衡東地磅采用靜態(tài)稱量方式，具有稱量準 確度比較高，對環(huán)境的要求不高，造價低等優(yōu)點。由于靜態(tài)汽車衡采用的是對車輛整體的靜態(tài)稱量， 可直接稱量出汽車重量，這種方法至今仍然是對公路運輸貨物*的計量方法。所以，靜態(tài)汽車 衡廣泛應用在我國經(jīng)濟領域的各行業(yè)對大宗貨物的貿(mào)易結算，多數(shù)靜態(tài)汽車衡屬于強制的計量 器具。