江門新會(huì)區(qū)壓力變送器檢測(cè)機(jī)構(gòu)CNAS報(bào)告 力學(xué)儀器校準(zhǔn):砝碼、電子稱、電子天平、壓力表、扭力批、測(cè)力儀、推拉力計(jì)、拉壓力試驗(yàn)機(jī)、擺錘式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)、布洛維氏硬度計(jì)、振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、膠帶剝離試驗(yàn)機(jī)、紙板環(huán)壓試驗(yàn)機(jī)、沖擊試驗(yàn)機(jī)、破裂強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、數(shù)字式滲水性測(cè)定儀、拉鏈往復(fù)試驗(yàn)機(jī)等。 江門新會(huì)區(qū)壓力變送器檢測(cè)機(jī)構(gòu)CNAS報(bào)告圖①
氣壓繼電器日常會(huì)遇到的問(wèn)題 電樞繞組由一定數(shù)目的電樞線圈按一定的規(guī)律連接組成,他是直流電機(jī)的電路部分,也是感生電動(dòng)勢(shì),產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)行機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的部分。線圈用絕緣的圓形或矩形截面的導(dǎo)線繞成,分上下兩層嵌放在電樞鐵心槽內(nèi),上下層以及線圈與電樞鐵心之間都要妥善地絕緣,并用槽楔壓緊。大型電機(jī)電樞繞組的端部通常緊扎在繞組支架上。電樞繞組分直流電樞繞組和交流電樞繞組兩大類。它們分別用于直流電機(jī)和交流電機(jī)。 1、繼電器工作性能的簡(jiǎn)便判斷方法 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),然后用耳朵或聽(tīng)診器傾聽(tīng)控制繼電器內(nèi)有無(wú)吸合聲,或者用手感受一下繼電器有沒(méi)有振動(dòng)感,如有,說(shuō)明繼電器工作基本正常,用電器不工作是由其他原因引起的;否則,說(shuō)明該繼電器工作失常。也可以拔下繼電器進(jìn)行試驗(yàn),例如發(fā)生空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障,可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),然后接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)。再拔下空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的插接器進(jìn)行判斷。如果能夠聽(tīng)到該繼電器動(dòng)作的聲音,而且拔下繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯下降,插入該繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又提升,說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)的繼電器及其控制線路是正常的。 ToF運(yùn)行機(jī)制本地節(jié)點(diǎn)測(cè)量從發(fā)送ToF報(bào)文到接收到應(yīng)答的時(shí)間,這個(gè)的時(shí)間為。同時(shí)遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)會(huì)記錄回復(fù)ACK所需要的時(shí)間。把的時(shí)間減去遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)回復(fù)ACK所耗費(fèi)的時(shí)間,就是信號(hào)在兩節(jié)點(diǎn)間來(lái)回的時(shí)間。假設(shè)信號(hào)在兩節(jié)點(diǎn)間來(lái)回的時(shí)間相等,則兩節(jié)點(diǎn)間的信號(hào)傳輸時(shí)間為來(lái)回的時(shí)間的一半,如公式所示。公式1ToF時(shí)間計(jì)算公式因?yàn)門oF測(cè)距是依靠測(cè)量本地和遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)的信號(hào)傳輸時(shí)間的,他會(huì)受到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘頻率誤差影響,為了減少這個(gè)影響,需要進(jìn)行反向測(cè)量,即由遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)發(fā)送ToF報(bào)文,本地節(jié)點(diǎn)回復(fù)應(yīng)答,然后把正向測(cè)量和反向測(cè)量的結(jié)果求平均,就能消除這個(gè)頻率誤差影響。 江門新會(huì)區(qū)壓力變送器檢測(cè)機(jī)構(gòu)CNAS報(bào)告圖② 直流電源這種自動(dòng)切換功能具有一定的靈活性,并且可以在一定的負(fù)載變化范圍內(nèi)維持電源在同一種輸出模式;而且在負(fù)載變化出預(yù)期范圍時(shí)仍然能夠在電源能力范圍內(nèi)維持工作。若負(fù)載具有很高的電壓或電流的敏感特性,或需要確保電源工作在某種模式下,此時(shí)這種自動(dòng)切換功能就具有了局限性。,激光二極管測(cè)試時(shí),需要保證電源工作在恒流模式下,否則會(huì)損壞被測(cè)件。全天科技大功率直流電源為此提供了一種特殊的功能–折返(Foldback)保護(hù)功能。
2、設(shè)法減少繼電器觸點(diǎn)的接觸電阻 車用繼電器觸點(diǎn)間存在的接觸電阻,主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構(gòu)成。觸點(diǎn)的接觸電阻與觸點(diǎn)的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關(guān)。由此可見(jiàn),要減少繼電器觸點(diǎn)的接觸電阻,在接觸壓力一定的情況下,可以通過(guò)改善接觸狀態(tài)和改進(jìn)接觸材料入手。 江門新會(huì)區(qū)壓力變送器檢測(cè)機(jī)構(gòu)CNAS報(bào)告圖③ 2017年《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性標(biāo)準(zhǔn)》征求意見(jiàn)終稿的發(fā)布,電動(dòng)汽車及充電樁行業(yè)即將具備一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的下電動(dòng)汽車與充電樁的兼容匹配性將會(huì)大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試系統(tǒng)組成標(biāo)準(zhǔn)中首先提及了交流充電樁測(cè)試系統(tǒng)的組成,如圖所示。主要包括車輛控制器模擬盒(測(cè)試交流充電樁的充電控制過(guò)程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時(shí)序等)、交流電源(模擬電網(wǎng)供電特性)、負(fù)載(模擬電池消耗充電樁的輸出能量)、測(cè)試儀器(測(cè)量充電樁的電氣特性及控制信號(hào)狀態(tài)等)、主控機(jī)(控制車輛控制器模擬盒模擬充電過(guò)程的不同狀態(tài)、采集記錄測(cè)試儀器的測(cè)量數(shù)據(jù)生成測(cè)試報(bào)告)。
3、繼電器的常見(jiàn)放障 繼電器的常見(jiàn)故障現(xiàn)象有:線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點(diǎn)燒蝕、熱衰變以及無(wú)法調(diào)整初始動(dòng)作電流等。 ①繼電器線圈燒壞。為了防止這種情況發(fā)生,在進(jìn)行維修、保養(yǎng)及電焊時(shí),如果溫度可能過(guò)80℃,應(yīng)當(dāng)拆下對(duì)溫度比較敏感的繼電器和電控單元。 ②觸點(diǎn)燒蝕。例如金杯海獅轎車(采用491Q—ME發(fā)動(dòng)機(jī))空調(diào)冷凝器風(fēng)扇的繼電器,它正好處在玻璃清洗噴水管的下方,若該噴水管破裂,清洗液將泄漏到繼電器上,使繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)銹蝕而不能斷開(kāi),會(huì)導(dǎo)致空調(diào)冷凝器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)不停的故障。因此,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)防繼電器進(jìn)水。stwg139wei 拿我們熟知的1G以下的無(wú)線收發(fā)模塊來(lái)看,大部分使用的平臺(tái)都是基于TI(德州儀器),SILABS(芯科),SEMTECH(升特)等,此外還有AMICCOM(笙科),AXSEM,NORDIC(北歐),MICREL(麥瑞),ADI(亞德諾),MAXIM(美信),ST(意法半導(dǎo)體),F(xiàn)SL(飛思卡爾),ATMEL(愛(ài)特梅爾),MICROCHIP(微芯),INFINEON(英飛凌)和個(gè)別本土廠商等諸多產(chǎn)品可供選擇。
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力學(xué)儀器校準(zhǔn):砝碼、電子稱、電子天平、壓力表、扭力批、測(cè)力儀、推拉力計(jì)、拉壓力試驗(yàn)機(jī)、擺錘式?jīng)_擊試驗(yàn)機(jī)、布洛維氏硬度計(jì)、振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、膠帶剝離試驗(yàn)機(jī)、紙板環(huán)壓試驗(yàn)機(jī)、沖擊試驗(yàn)機(jī)、破裂強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、數(shù)字式滲水性測(cè)定儀、拉鏈往復(fù)試驗(yàn)機(jī)等。
江門新會(huì)區(qū)壓力變送器檢測(cè)機(jī)構(gòu)CNAS報(bào)告圖①
氣壓繼電器日常會(huì)遇到的問(wèn)題
電樞繞組由一定數(shù)目的電樞線圈按一定的規(guī)律連接組成,他是直流電機(jī)的電路部分,也是感生電動(dòng)勢(shì),產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)行機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的部分。線圈用絕緣的圓形或矩形截面的導(dǎo)線繞成,分上下兩層嵌放在電樞鐵心槽內(nèi),上下層以及線圈與電樞鐵心之間都要妥善地絕緣,并用槽楔壓緊。大型電機(jī)電樞繞組的端部通常緊扎在繞組支架上。電樞繞組分直流電樞繞組和交流電樞繞組兩大類。它們分別用于直流電機(jī)和交流電機(jī)。
1、繼電器工作性能的簡(jiǎn)便判斷方法
接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),然后用耳朵或聽(tīng)診器傾聽(tīng)控制繼電器內(nèi)有無(wú)吸合聲,或者用手感受一下繼電器有沒(méi)有振動(dòng)感,如有,說(shuō)明繼電器工作基本正常,用電器不工作是由其他原因引起的;否則,說(shuō)明該繼電器工作失常。也可以拔下繼電器進(jìn)行試驗(yàn),例如發(fā)生空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障,可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),然后接通鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)和空調(diào)開(kāi)關(guān)。再拔下空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的插接器進(jìn)行判斷。如果能夠聽(tīng)到該繼電器動(dòng)作的聲音,而且拔下繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯下降,插入該繼電器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速又提升,說(shuō)明空調(diào)壓縮機(jī)的繼電器及其控制線路是正常的。
ToF運(yùn)行機(jī)制本地節(jié)點(diǎn)測(cè)量從發(fā)送ToF報(bào)文到接收到應(yīng)答的時(shí)間,這個(gè)的時(shí)間為。同時(shí)遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)會(huì)記錄回復(fù)ACK所需要的時(shí)間。把的時(shí)間減去遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)回復(fù)ACK所耗費(fèi)的時(shí)間,就是信號(hào)在兩節(jié)點(diǎn)間來(lái)回的時(shí)間。假設(shè)信號(hào)在兩節(jié)點(diǎn)間來(lái)回的時(shí)間相等,則兩節(jié)點(diǎn)間的信號(hào)傳輸時(shí)間為來(lái)回的時(shí)間的一半,如公式所示。公式1ToF時(shí)間計(jì)算公式因?yàn)門oF測(cè)距是依靠測(cè)量本地和遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)的信號(hào)傳輸時(shí)間的,他會(huì)受到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘頻率誤差影響,為了減少這個(gè)影響,需要進(jìn)行反向測(cè)量,即由遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)發(fā)送ToF報(bào)文,本地節(jié)點(diǎn)回復(fù)應(yīng)答,然后把正向測(cè)量和反向測(cè)量的結(jié)果求平均,就能消除這個(gè)頻率誤差影響。
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直流電源這種自動(dòng)切換功能具有一定的靈活性,并且可以在一定的負(fù)載變化范圍內(nèi)維持電源在同一種輸出模式;而且在負(fù)載變化出預(yù)期范圍時(shí)仍然能夠在電源能力范圍內(nèi)維持工作。若負(fù)載具有很高的電壓或電流的敏感特性,或需要確保電源工作在某種模式下,此時(shí)這種自動(dòng)切換功能就具有了局限性。,激光二極管測(cè)試時(shí),需要保證電源工作在恒流模式下,否則會(huì)損壞被測(cè)件。全天科技大功率直流電源為此提供了一種特殊的功能–折返(Foldback)保護(hù)功能。
2、設(shè)法減少繼電器觸點(diǎn)的接觸電阻
車用繼電器觸點(diǎn)間存在的接觸電阻,主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構(gòu)成。觸點(diǎn)的接觸電阻與觸點(diǎn)的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關(guān)。由此可見(jiàn),要減少繼電器觸點(diǎn)的接觸電阻,在接觸壓力一定的情況下,可以通過(guò)改善接觸狀態(tài)和改進(jìn)接觸材料入手。
江門新會(huì)區(qū)壓力變送器檢測(cè)機(jī)構(gòu)CNAS報(bào)告圖③
2017年《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性標(biāo)準(zhǔn)》征求意見(jiàn)終稿的發(fā)布,電動(dòng)汽車及充電樁行業(yè)即將具備一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的下電動(dòng)汽車與充電樁的兼容匹配性將會(huì)大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)試系統(tǒng)組成標(biāo)準(zhǔn)中首先提及了交流充電樁測(cè)試系統(tǒng)的組成,如圖所示。主要包括車輛控制器模擬盒(測(cè)試交流充電樁的充電控制過(guò)程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時(shí)序等)、交流電源(模擬電網(wǎng)供電特性)、負(fù)載(模擬電池消耗充電樁的輸出能量)、測(cè)試儀器(測(cè)量充電樁的電氣特性及控制信號(hào)狀態(tài)等)、主控機(jī)(控制車輛控制器模擬盒模擬充電過(guò)程的不同狀態(tài)、采集記錄測(cè)試儀器的測(cè)量數(shù)據(jù)生成測(cè)試報(bào)告)。
3、繼電器的常見(jiàn)放障
繼電器的常見(jiàn)故障現(xiàn)象有:線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點(diǎn)燒蝕、熱衰變以及無(wú)法調(diào)整初始動(dòng)作電流等。
①繼電器線圈燒壞。為了防止這種情況發(fā)生,在進(jìn)行維修、保養(yǎng)及電焊時(shí),如果溫度可能過(guò)80℃,應(yīng)當(dāng)拆下對(duì)溫度比較敏感的繼電器和電控單元。
②觸點(diǎn)燒蝕。例如金杯海獅轎車(采用491Q—ME發(fā)動(dòng)機(jī))空調(diào)冷凝器風(fēng)扇的繼電器,它正好處在玻璃清洗噴水管的下方,若該噴水管破裂,清洗液將泄漏到繼電器上,使繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)銹蝕而不能斷開(kāi),會(huì)導(dǎo)致空調(diào)冷凝器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)不停的故障。因此,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)防繼電器進(jìn)水。stwg139wei
拿我們熟知的1G以下的無(wú)線收發(fā)模塊來(lái)看,大部分使用的平臺(tái)都是基于TI(德州儀器),SILABS(芯科),SEMTECH(升特)等,此外還有AMICCOM(笙科),AXSEM,NORDIC(北歐),MICREL(麥瑞),ADI(亞德諾),MAXIM(美信),ST(意法半導(dǎo)體),F(xiàn)SL(飛思卡爾),ATMEL(愛(ài)特梅爾),MICROCHIP(微芯),INFINEON(英飛凌)和個(gè)別本土廠商等諸多產(chǎn)品可供選擇。
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