目前，我國(guó)公路隧道建設(shè)與日俱增，隧道安全運(yùn)營(yíng)問(wèn)題顯得越來(lái)越突出，隧道環(huán)境監(jiān)測(cè)與控制成為公路隧道安全運(yùn)行的重要課題。通風(fēng)系統(tǒng)是隧道行車(chē)安全的重要保障，而風(fēng)速值是通風(fēng)系統(tǒng)調(diào)整工作狀態(tài)的重要依據(jù)，隧道風(fēng)速的實(shí)時(shí)檢測(cè)有著非常重要的意義。 一般隧道通風(fēng)系統(tǒng)利用風(fēng)速儀表測(cè)量風(fēng)速，并將風(fēng)速值轉(zhuǎn)換成4 20mA電流信號(hào)送入控制站，根據(jù)優(yōu)化的隧道運(yùn)行參數(shù)，決定自動(dòng)風(fēng)機(jī)的開(kāi)或關(guān)，車(chē)道的開(kāi)或關(guān)。目前應(yīng)用較多的激光多普勒風(fēng)速儀有很高的測(cè)量精度和很廣的測(cè)量范圍，但復(fù)雜昂貴的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很難在隧道環(huán)境中使用，而機(jī)械式風(fēng)速測(cè)量?jī)x、皮托管式風(fēng)速測(cè)量?jī)x由于存在轉(zhuǎn)動(dòng)部件，要求有啟動(dòng)風(fēng)速，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)慣性會(huì)引起遲滯效應(yīng)，適合精度要求較低的場(chǎng)合。超聲波檢測(cè)是上世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種非接觸檢測(cè)技術(shù)，與其它方法相比，它不受光線和被測(cè)對(duì)象顏色等影響，對(duì)黑暗、灰塵、煙霧、電池干擾等惡劣環(huán)境有一定適應(yīng)能力。隨著計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，電子技術(shù)，信息處理技術(shù)的發(fā)展，超聲波檢測(cè)技術(shù)有了很大的發(fā)展，研究基于超聲波技術(shù)的隧道風(fēng)速測(cè)量技術(shù)既具有重要的理論意義，又具有重大的實(shí)用價(jià)值，應(yīng)用前景十分廣闊。

隧道超聲波風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器

測(cè)量原理：

隧道超聲波風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器是特別為隧道內(nèi)在線監(jiān)測(cè)風(fēng)速和風(fēng)向而設(shè)計(jì)、制造的，采用超聲波時(shí)差法原理，將兩個(gè)超聲波探頭分別安裝在隧道內(nèi)的兩側(cè)墻壁上，當(dāng)隧道內(nèi)氣流經(jīng)過(guò)兩個(gè)超聲波探頭之間時(shí)，超聲波通過(guò)彼此發(fā)射波束往返的時(shí)間差從而得出隧道內(nèi)的風(fēng)速和風(fēng)向值，由于采樣區(qū)橫跨整個(gè)隧道，所以檢測(cè)出的風(fēng)速具有真實(shí)代表性。

主要特點(diǎn)：

l 鑄鋁機(jī)身，表面陽(yáng)級(jí)化處理，適應(yīng)隧道內(nèi)惡劣的環(huán)境

l 采樣區(qū)橫跨隧道內(nèi)行車(chē)道，更真實(shí)反應(yīng)隧道內(nèi)氣體流速

l 采用超聲波檢測(cè)原理，不受環(huán)境溫度影響

l 非接觸式檢測(cè)，內(nèi)部沒(méi)有活動(dòng)部件，減少故障率

主要技術(shù)參數(shù)：

測(cè)量原理： 超聲波時(shí)差法

安裝方式： 隧道兩側(cè)安裝
測(cè)量范圍： 風(fēng)速： -30米/秒 … +30米/秒 風(fēng)向：正向和負(fù)向

測(cè)量路徑： 5m……50m
測(cè)量精度： ±0.1米/秒 
平均時(shí)間： 1秒
模擬輸出： 2路4-20mA電流輸出，大負(fù)載阻抗500Ω 
開(kāi)關(guān)量輸出： 2路無(wú)源繼電器輸出
數(shù)字接口： RS232，RS485 

通訊協(xié)議： ModBus
供電電壓： 220VAC±10%，50Hz/60Hz
環(huán)境溫度： -40至+65℃
防護(hù)等級(jí)： IP66

安裝方式： 隧道兩側(cè)安裝